日本两大车企日产(Nissan)及本田(Honda)启动合并磋商，另一大汽车制造商三菱汽车(Mitsubishi Motors)则会在2025年年初决定是否合并。若这三家公司完成整合，每年的汽车总销量超过800万辆，使该公司成为仅次于日本丰田汽车和德国大众汽车的全球第三大车企。如此大动作，显示日本车企面对中国电动车车厂急速冒起和美国候任总统特朗普潜在关税的挑战惶惶不安，急于寻找新出路的心态。

本田、日产及三菱都是许多人熟知的日本汽车品牌。1970、1980年代日本车以体积小、性能佳、够悭油和售价低的特点受消费者青睐，又逢石油危机爆发后，令日本车在全球销量暴涨，间接导致又大、又贵、又食油的美国车走向衰落。欧洲车厂则锐意转行高档路线，避免与价廉物美的日本车直接竞争。但随后，韩国基于国仇家恨而不用日本车，通过自行研发闯出一条血路，并成功打入同样有反日情绪的中国市场。欧美车厂其后亦变阵求存，通过海外收购合并及将生产线外移，来降低制造与运输成本，以至使出加徵关税及反倾销调查等手段，来阻挠日本车大量进口。近年来，日本车厂为追求压低成本，出现创意不足，品质下降，以及毛利率大幅下滑的情况。但最为致命的当属面对电动车、氢能车等新能源汽车的崛起，日本车企错过发展黄金时期。等到美国Tesla以及中国新能源汽车产业以前所未见的速度崛起，产品价廉而物美后，日本车企再想分一杯羹已经晚了。

本田和日产的合并并非突然开始，双方早在今年3月就开始探讨合作事宜，8月开展全面业务合作。而背后是等不起的日产，日产早前已官宣将在全球市场进行了超9000人的大裁员，裁员比例高达20%，同时还出售了其持有的1/3的三菱股权，以腾出现金流转。但这些措施对于解决公司积弊深重的问题，都只是杯水车薪。据报日产如没有新资金投入，可能会在一年内破产倒闭。更让日本车企心忧的是，美国候任总统特朗普，奉行“美国优先”贸易保护主义，汽车业为重中之重，向日本车大幅加征关税只是时间问题。而美国可正是日本车厂仅余、并且在短中期内都不会被中国抢走的海外市场。

但两大巨头的合并面临重重困难，如合并必定带来的大规模裁员如何实施？又如日产与第一大股东、法国雷诺有著25年的联盟关系，如何处理股权结构问题？再如注重独立性，高层以工程师出身为主的本田要如何与高层以销售为主的日产的融合？都是难题。更大的困难则是，当下汽车市场饱和度高，据凯基证券的报告指，2024全球汽车销量仅成长1%，而Global Data的预测，到2036年，电动车市占率将从目前的约35%上升至52.9%，燃油车则骤降至22.3%，合并后的车企将如何抢下他人手中的蛋糕？这些问题若不能解决，合并未必能带来更强的竞争力。 

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