美国宣布对中国船舶港口费征收方案，藉此打击中方在海运的主宰地位。北京学者分析，美国此举除了是要打压中国，也是为了联合造船业发达的韩国，振兴美国造船业；也有学者点出，巨额港口费将迫使美航线船公司减少停靠美航线或退出市场。

中国是目前最大造船国

中国是目前最大造船国，根据海运数据公司Linerlytica资料，目前全球已下水航行船舶中，约29%由中国船厂建造，而新船订单方面这一比例更高达70%。《华尔街日报》分析，新征费将直接冲击中国船运和物流巨擘中国远洋海运（Cosco），以至丹麦的马士基（Maersk）及瑞士的地中海航运公司（MSC）等外国主要船运企业，后者旗下有不少货轮购自中国。

美国贸易代表署（USTR）表示，港口费将按每趟赴美航程收取，每艘船每年最多征收5次。计划是6个月后开始对中国船东和运营商的中制船舶每趟美国航程征收每净吨50美元费用，接下来3年里的费用是每净吨年增30美元。

至于中国建造但非中国运营商的船，则按净吨位或是货柜数量收费。6个月后的收费方式为每净吨18美元或每只货柜120美元，接下来3年里每净吨年增5美元或按比例增加货柜费用。

韩国造船能力超过中国

中国人民大学国际关系学院教授时殷弘向中央社表示，可以注意到美国发起各项措施，不仅因为美国自身，还有其广泛盟国和伙伴体系。

时殷弘表示，在质量和数量相结合上，韩国的造船能力超过中国，全世界都公认韩国造船业发达，而美国同时要振兴自己的造船能力，因此征收港口费此举除了是要打压中国，也是为了联合韩国。美国若跟韩国合作，既有大船的数量跟质量，又有较低的成本。

时殷弘说道，关税战2.0比1.0更为疯狂，同时也使美国经济衰退的前景更为逼近。

加剧美航线公司退出

第一财经则引述深圳大学特聘教授、深圳国际海事研究院院长陈继红说法。他分析，航运公司在美国航线单航次平均利润通常在几十万至几百万美元不等，巨额的港口费用，将迫使美航线船公司减少停靠美航线或退出市场，运力将出现结构性短缺，导致运费飞涨。

陈继红称，2024年，美国港口每次停靠装卸量不足TEU（20呎柜）的航次高达62.07%。若港口费落地，航运公司将优先选择装卸能力更强的大型港口以降低单位成本，导致大港拥堵、小港废弃。