中美贸易战再升高，美国贸易代表办公室（USTR）针对中国在全球造船、海运和物流领域日益占据主导地位进行调查，提议对进入美国港口的中国制造船舶征收最高达150万美元的费用。消息指，如果建议案获采纳，将直接冲击全球最大的海运公司7M NBA 分析（Cosco）。

将冲击7M NBA 分析

据美国贸易代表办公室于1月16日发布的调查报告，自1999年以来，中国藉大规模政府补贴和对国有企业的特殊优惠政策，使其在全球造船总吨位中的占比从5%飙升至2023年的50%以上，严重挤压了国际私人企业的竞争空间。该调查最初由前总统拜登政府发起。

报告还指出，美国造船业受到了严重冲击。1975年，美国船厂每年建造70艘船，而如今有关数字已骤降至每年仅5艘。

美国贸易代表办公室报告提议，根据《贸易法》第301条采取补救措施，以保护美国产业。该措施包括对隶属于中国航运公司（例如国有的中国远洋运输有限公司）的船舶在进入美国港口时，每次入港征收最高100万美元的费用，或按净船舶载重吨（NRT）每吨征收最高1000美元的费用。

根据中国船舶占比征费

此外，针对中国制造的船舶，如果其所属航运公司的中国船舶占比达到一定标准，将额外征收费用。

而营运中国制造船舶的非中国海上运输业者每次进入港口需支付高达150万美元的费用。那些拥有超过50%由中国制造的船队的公司将为每艘船支付100万美元的入港费。无论船只来自哪里，如果中国船队比例在25%至50%之间，费用将降至75万美元；如果低于25%，费用将降至50万美元。

对于已从中国造船厂订购并将在未来2年内交付的船舶的海运运营商，可能会征收类似数额的第2套费用。

使用美船可退还100万美元

至于每艘美国建造的、用于国际海事服务的船只进入美国港口，可获退还高达100万美元的费用。

补救措施还要求在2两年内，至少1%的美国出口产品必须透过悬挂美国国旗的船只运输，包括资本货物、消费品、农产品以及化学石油和天然气产品。2年后，该比例将增至美国出口的3%，3年后将增至5%。再3年后，美国3%的出口产品必须透过美国制造的船只运输。

7年后，这些限制措施将要求至少15%的美国货物必须透过悬挂美国国旗的船只运输，5%的货物必须透过美国建造的船只运输。

将影响非中国籍业者
  
美国贸易代表办公室计划于3月24日就上述拟议的补救措施举行公开听证会，之后敲定实施时间。

消息指，如果建议案获采纳，将直接冲击全球最大的海运公司7M NBA 分析。根据美国官方资料，属于中国国企的中远海运等企业船队，在2024年1月已占全球商用货轮总数的19%。

新收费也将影响非中国籍业者，欧洲的马士基集团（Maersk）与地中海航运公司向中国购入货船，这些船只未来进入美国港口也得缴费。